國外汽車自身質(zhì)量同過去相比已減輕了20%---26%。預(yù)計在未來的10年內(nèi)，轎車自身的重量還將繼續(xù)減輕20%。汽車工業(yè)的發(fā)展同塑料工業(yè)的發(fā)展是密不可分的，近年來，汽車輕量化已成為汽車材料發(fā)展的主要方向。汽車輕量化為塑料工業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的空間。據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，發(fā)達(dá)國家已將汽車用塑料量的多少作為衡量汽車設(shè)計和制造水平的一個重要標(biāo)志。汽車一般部件重量每減輕1%，可節(jié)油1%；運(yùn)動部件每減輕1%，可節(jié)油2%。國外汽車自身質(zhì)量同過去相比已減輕了20%---26%。預(yù)計在未來的10年內(nèi)，轎車自身的重量還將繼續(xù)減輕20%。而塑料在汽車中的應(yīng)用，使汽車輕量化成為可能。
　　國際汽車改性塑料化應(yīng)用方向----煒林納改性塑料
　　當(dāng)今工業(yè)發(fā)達(dá)國家對汽車塑料化應(yīng)用發(fā)展方向提出的主要目標(biāo)是：節(jié)約能源，防止環(huán)境惡化，
　　改善安全性能。反映了當(dāng)今汽車面臨最嚴(yán)重的三大問題是節(jié)能、環(huán)保和安全。作為構(gòu)成汽車的主要塑料材料的應(yīng)用水平直接關(guān)系到這三大問題，因此汽車塑料化應(yīng)用發(fā)展的目標(biāo)也是汽車塑料材料技術(shù)發(fā)展的重要動力和追求的目標(biāo)。
　　國際汽車塑料應(yīng)用正在向著技術(shù)含量高、電子化、模塊化、舒適、安全、環(huán)保性方向發(fā)展。
　?。?）、模塊化供貨趨勢   美國本爾公司已將車廂內(nèi)飾件全部實(shí)現(xiàn)了模塊化供貨，車廂內(nèi)簡化為前體、后座、儀表板、車門襯、車門和行李箱襯等六大件，率先在車身件上實(shí)行了模塊化，這些部件及所有電氣、機(jī)械設(shè)備都已預(yù)先裝配好，可在整車裝配線上直接安裝。
　　德爾福公司也推出了包括座艙模塊、車門模塊、前端模塊、制動模塊、空氣／燃油合成模塊等在內(nèi)的系統(tǒng)化集成模塊，將模塊化的領(lǐng)域進(jìn)行了擴(kuò)展。
　?。?）、電子化   例如，豪華轎車的座椅總成具備電動調(diào)整、預(yù)熱等功能，還有的具備腰部按摩功能，并逐步向經(jīng)濟(jì)型轎車擴(kuò)散。
　?。?）、準(zhǔn)時化供貨  由于內(nèi)飾產(chǎn)品可供選裝的配置在各總成中種類最多，所以內(nèi)飾行業(yè)基本上要與主機(jī)廠實(shí)行同步生產(chǎn)，準(zhǔn)時化供貨，避免發(fā)生大量的庫存。
　　（4）、安全、環(huán)保性   在歐洲和美國對汽車塑料環(huán)保的定義是嚴(yán)格的，涉及一個產(chǎn)品的整個生命周期，即使用環(huán)保的原材料、在環(huán)保的條件下制造生產(chǎn)、在使用和回收過程中不會對人的健康和環(huán)境有任何危害的產(chǎn)品。汽車塑料部件在選材時，要選擇塑料品種趨于集中統(tǒng)一，便于分類回收和整體回收，這是塑料回收、再生和利用的基礎(chǔ)。例如，用回收的廢舊保險杠造粒生產(chǎn)儀表板護(hù)板等，用回收的座椅泡沫材料再生后作汽車內(nèi)襯；儀表板表皮用熱塑性聚烯烴，骨架用聚丙烯注塑件，填充用聚丙烯泡沫，這樣便于將來儀表板整體回收。國外各大汽車公司都成立了專門的汽車回收試驗(yàn)中心。
　　（5）、擴(kuò)大塑料在汽車上的應(yīng)用范圍和技術(shù)水平  開發(fā)塑料在功能件上的應(yīng)用，如多功能支架儀表板托架、發(fā)動機(jī)護(hù)板等，塑料進(jìn)氣歧管等在國外汽車上得到廣泛應(yīng)用；應(yīng)用玻纖增強(qiáng)熱塑性塑料制作汽車部件，減輕汽車自重；采用先進(jìn)的成型技術(shù)和設(shè)備（如氣輔注塑、低壓注塑）生產(chǎn)汽車塑料部件，提高產(chǎn)品質(zhì)量。
　　隨著人們生活水平的提高，當(dāng)前的汽車已經(jīng)不再是簡單的代步工具，提高內(nèi)飾的居室化設(shè)計改善乘員的舒適性已成為汽車技術(shù)發(fā)展的一個重點(diǎn)。近年來，國外普遍采用納米高分子材料、抗菌高分子材料等新材料技術(shù)來改善汽車的乘坐舒適性。未來幾年，塑料車身以及塑料擋風(fēng)玻璃也將成為塑料應(yīng)用技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)。
　　美國通用和杜邦等公司目前已成功開發(fā)出數(shù)種塑料車身板材，有些在整車或概念車中得到了實(shí)際應(yīng)用，有些專用材料尚屬于試驗(yàn)階段。通用公司開發(fā)的專用料 XENOY 是PC/PBT 聚酯合金材料；專用料 NORYLGTX是PPE/PA尼龍合金材料，具有聚苯醚的耐化學(xué)腐蝕性和尼龍的高動性。杜邦公司開發(fā)的車身塑料板材以玻纖增強(qiáng)PET為主，所應(yīng)用的部件包括車身前后蓋、車門車身垂直板、擋風(fēng)板、輪胎護(hù)板、裝飾邊梁甚至整個車身，車身板的厚度為2---3mm。而，今天采用復(fù)合材料制造全塑車身還需解決以下幾大難題：①大批量、穩(wěn)定生產(chǎn)的成技術(shù)和工藝；②材料替代后設(shè)計理論、設(shè)計方法的建立；③在與金屬材料混合使用時，兩種材料熱收縮率差異和表面涂漆的適應(yīng)性。